，致力于完善“一脊一带二十廊”的城市生态脉络。尤其滨海骑行道作为连贯的带状公共空间，成为骑行爱好者的理想之地，吸引了不少市民前来体验沿海骑行的乐趣。

  近日，深圳各区纷纷上线专用自行车道，机非分离，各行其道。然而，在社交平台上，却有不少网友吐槽的声音。

  记者在社会化媒体上搜索深圳骑行道发现，“路障设计不合理，经常被停车占道”是吐槽的重灾区，在网友放出的图片中可见，原本就并不宽敞的骑行道路经常被乱停乱放的汽车、电动车所占据。

  3月21日，记者来到前海石公园的山海连城骑行路段，在公园外也看到有骑行道被停车占据的情况。

  另一个问题是骑行道的设置并不连贯，存在部分骑行道戛然而止或忽然出现路障的情况，骑一半又要上机动车道。

  深圳的一名骑行爱好者和记者说，“宁可罚款骑机动车道也不在非机动车道上骑行，因为各种路障规划不合理，在非机动车道上摔车了两次，但是在机动车道上就从来就没摔过。就目前来看规划没有一点诚意，全部是为了应付。”

  另一名骑行爱好者和记者说，虽然整条山海连城骑行道很长，但是每一段中间衔接不好，公园里骑行体验很好，到了外面又是难以骑行的路况，只能放弃连续骑行，根本不过瘾。

  提到深圳非机动车道，不少网友还吐槽“深圳的骑行道是人行道/盲道/非机动车道/机动车停车场/非机动停车场五合一”。

  实际在公园外的非机动车道上，记者也观察到，虽然大部分路段有路标和宣传标语将人行道和骑行道分开来，但实际上管理并不严格，无论行人、自行车还是电动车都是随机在两条道路上行驶。

  周围的工作人员也不会出言制止，被问到这样的一种情况是否涉及违规时，工作人员表示：“确实是违规，但正常情况下不会管得那么严。”

  许多网友在吐槽深圳骑行道的同时，也提到了其他城市的优秀做法。例如，北京的骑行道设计平坦，机动车道与非机动车道宽度相当，且与机动车道、人行道有明显区分，骑行方向也有明确规定，整体更安全和顺畅。

  此外，深圳地铁禁止携带自行车的规定也让部分骑行爱好者感到不便。记者查阅发现，在北上广深四大一线城市中，北京、广州仍允许自行车进地铁，深圳与上海均实行禁入规定。

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